極石汽車之前并未涉足汽車制造領(lǐng)域，他們推出的首款車定價(jià)約三十萬(wàn)元，還附贈(zèng)了兩年單車型維護(hù)服務(wù)，但銷量卻不斷上升。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中，這簡(jiǎn)直是個(gè)難以置信的“奇跡”。那么，這樣的好運(yùn)能否持續(xù)？

極石起步：代工突圍

極石汽車初入汽車制造行業(yè)，便決定與伙伴攜手制造，以此途徑進(jìn)入市場(chǎng)。他們推出的首款車型是極石01，定價(jià)直接鎖定在30萬(wàn)元左右。到了2023年，新推出的車型起步價(jià)更是提升至34.99萬(wàn)元。在2023至2024年間，極石汽車主要依賴這款車型艱難地維持著運(yùn)營(yíng)。這種做法顯得非常大膽，也讓很多人感到意外。當(dāng)時(shí)，許多人對(duì)于極石能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)固地位，心中存有疑慮。

極石選擇了委托生產(chǎn)的模式，這既降低了初期大范圍建設(shè)工廠等固定資產(chǎn)的投入，又可借助合作伙伴成熟的生產(chǎn)線來(lái)保證產(chǎn)品質(zhì)量。然而，這種方式也帶來(lái)了一些疑問(wèn)，比如生產(chǎn)過(guò)程是否靈活，品牌是否保持了獨(dú)立性。即便如此，極石01在面臨眾多質(zhì)疑的情況下，其銷量仍舊持續(xù)穩(wěn)步上升。

市場(chǎng)表現(xiàn)：逆勢(shì)上揚(yáng)

令人驚訝的是，盡管極石01在新技術(shù)上并無(wú)顯著亮點(diǎn)，配置也并不算特別突出，品牌認(rèn)知度幾乎為零，但其銷量并未受到顯著影響。它不僅抵擋了價(jià)格戰(zhàn)的沖擊，而且新車銷量持續(xù)上升。當(dāng)大家都在等著看它的笑話時(shí)，極石01卻不斷打破銷量紀(jì)錄，這讓很多人開(kāi)始重新思考極石汽車的價(jià)值。

經(jīng)過(guò)細(xì)致研究，極石01在智能座艙、智能駕駛以及三電系統(tǒng)上，采納了供應(yīng)商提供的可靠方案。車內(nèi)設(shè)施包括冰箱、彩電和寬敞的大沙發(fā)，顯著提升了用戶的實(shí)際使用感受。隨著新款車型起售價(jià)下調(diào)至29.99萬(wàn)元，眾多消費(fèi)者紛紛被吸引，紛紛選擇下單購(gòu)買。

盈利困境：?jiǎn)诬囆椭y

極石汽車的銷量有所增長(zhǎng)，但要達(dá)到盈利目標(biāo)，挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。僅憑極石01這一款產(chǎn)品，品牌難以穩(wěn)固發(fā)展。未來(lái)必須推出更多新車款，而這必然涉及巨額的研發(fā)和生產(chǎn)投入。例如，建設(shè)自己的生產(chǎn)線、研發(fā)新技術(shù)，這些都離不開(kāi)充足的資金支持。目前，極石汽車似乎還未找到一條迅速實(shí)現(xiàn)盈利的途徑。

單一車型在市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，相應(yīng)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)也隨之增大。一旦該車型面臨市場(chǎng)波動(dòng)，或是遭遇競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出的更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，極石汽車可能會(huì)遇到嚴(yán)重的困難。所以，極石汽車要想持續(xù)發(fā)展，開(kāi)發(fā)新的車型是必經(jīng)之路。然而，這條路同樣充滿了更大的挑戰(zhàn)。

創(chuàng)始人操作：引發(fā)質(zhì)疑

昌敬，身為極石汽車的創(chuàng)始人，他的某些舉動(dòng)讓消費(fèi)者感到迷茫。在2023年3月至2024年6月這段時(shí)間里，昌敬通過(guò)多種方式，將自己持有石頭科技的股份比例從23.15%減少到了21.09%，在此過(guò)程中，他套現(xiàn)的金額超過(guò)了8.8億。與此同時(shí)，公司內(nèi)部多位高管也在持續(xù)減少自己的持股。這些舉動(dòng)引起了市場(chǎng)的極大關(guān)注和眾多疑問(wèn)。

2024年12月，石頭科技的董事長(zhǎng)減持股份接近九億，這一舉動(dòng)立刻引起了廣泛的討論，使得極石汽車成為了輿論的焦點(diǎn)。盡管公司官方聲明一切運(yùn)轉(zhuǎn)如常，昌敬也在朋友圈中作出了解釋，但消費(fèi)者對(duì)此似乎仍舊難以信服。

股東減持：信心受挫

2024年第四季度，石頭科技的幾位重要股東對(duì)公司股份進(jìn)行了減少。小米創(chuàng)始人雷軍旗下的順為資本在減持后，已不在公司前十大股東行列。這一變化引發(fā)了大家對(duì)極石汽車未來(lái)發(fā)展的諸多擔(dān)憂。

股東減持股份，這反映出他們對(duì)公司未來(lái)發(fā)展持有謹(jǐn)慎態(tài)度。極石汽車若想實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張，亟需大量資金注入，同時(shí)還需要投資者對(duì)其保持堅(jiān)定的信心。但股東的減持行為，無(wú)疑給極石汽車的融資和擴(kuò)張帶來(lái)了不確定的陰影。

車展展望：前路未知

據(jù)消息，上海車展將在月底正式開(kāi)啟。極石汽車將亮相該車展，并打算推出新款汽車。這無(wú)疑為極石汽車展示實(shí)力和展望未來(lái)提供了極佳的機(jī)會(huì)。如果新款汽車能帶來(lái)新鮮感，或許又能重新吸引投資者和消費(fèi)者的關(guān)注。

當(dāng)前輿論環(huán)境不佳，極石汽車若想改變現(xiàn)狀，并非輕而易舉。至于品牌未來(lái)的走向，是走向輝煌還是被市場(chǎng)大潮吞沒(méi)，目前還沒(méi)有明確的結(jié)論。

你對(duì)極石汽車的未來(lái)有何看法？它是否能在汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟并取得成就？不妨點(diǎn)個(gè)贊，并將這篇文章分享給朋友們，共同來(lái)聊聊這個(gè)話題。

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一汽大眾探岳L上市限時(shí)一口價(jià)背后套路深，減配十多項(xiàng)配置引爭(zhēng)議

汽車廠商的促銷活動(dòng)頻繁開(kāi)展，所謂的“一口價(jià)”讓人心動(dòng)。但仔細(xì)想想，這其中或許隱藏著不少風(fēng)險(xiǎn)。這到底是真心為消費(fèi)者考慮，還是別有用心？

“一口價(jià)”初登場(chǎng)

近些年，汽車廠家們?yōu)榱吮磉_(dá)誠(chéng)意，紛紛推出了“一口價(jià)”的優(yōu)惠措施。比如大眾途岳新銳，售價(jià)只需7.99萬(wàn)元；別克君威的起始價(jià)是10.69萬(wàn)元；吉利帝豪的起始價(jià)更是低到了4.89萬(wàn)元。這種明確的價(jià)格標(biāo)示讓消費(fèi)者感到物有所值，吸引了眾多目光，讓人誤以為車企正在大力促銷，給消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)惠。

然而，“一口價(jià)”的流行使得市場(chǎng)變得繁雜。一些汽車制造商開(kāi)始打起歪主意，不再僅僅考慮為消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)惠。

一汽大眾探岳L之殤

3月1日，探岳L正式與公眾見(jiàn)面，其售價(jià)在20.79至24.79萬(wàn)元之間。然而，在享受了短暫的優(yōu)惠活動(dòng)后，價(jià)格下調(diào)至17.69至21.69萬(wàn)元。從表面上看，消費(fèi)者似乎可以節(jié)省3.1萬(wàn)元。然而，事實(shí)并非如此簡(jiǎn)單，消費(fèi)者的反應(yīng)出乎意料。

探岳L的入門級(jí)車型（不包括眾享款）在動(dòng)力上沒(méi)有變化，可價(jià)格卻比打折的舊款還要貴。而且，它去掉了膝部氣囊、疲勞駕駛輔助和電動(dòng)尾箱等幾個(gè)實(shí)用功能。這并不是真正的優(yōu)惠，更像是用新車型來(lái)替換舊款，誤導(dǎo)消費(fèi)者。有意購(gòu)買這款車的人，或許可以考慮一下舊款。

北京現(xiàn)代的“花樣”

2月10日，北京現(xiàn)代宣布，旗下部分車型價(jià)格調(diào)整，同時(shí)開(kāi)展了“煥新一口價(jià)”的促銷。索納塔價(jià)格下調(diào)3萬(wàn)，途勝L降價(jià)4萬(wàn)，庫(kù)斯途更是降幅高達(dá)4.2萬(wàn)。這些優(yōu)惠看似吸引人，但細(xì)算下來(lái)，與之前的終端優(yōu)惠相差不大。

目前的方法是將原先的折扣轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一的價(jià)格體系。然而，部分車型的性價(jià)比并未因折扣而提升。以途勝L為例，即便價(jià)格下調(diào)了4萬(wàn)元，其低配車型連基本的防夾手車窗和皮質(zhì)座椅等基礎(chǔ)配置都未配備。盡管降價(jià)幅度相當(dāng)可觀，但銷量增長(zhǎng)仍然困難。

林肯的小字玄機(jī)

3月8日，林肯品牌宣布，旗下林肯Z和冒險(xiǎn)家兩款車型將采用相同的售價(jià)策略，起步價(jià)定在18.88萬(wàn)元。不過(guò)，這個(gè)價(jià)格實(shí)際上比之前降低了4.7萬(wàn)元。不過(guò)，若你仔細(xì)查看宣傳海報(bào)底部不那么顯眼的文字，會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)價(jià)格是基于當(dāng)前流行的金融產(chǎn)品（具體是五年期產(chǎn)品）來(lái)計(jì)算的。

要享受這種“一口價(jià)”的優(yōu)惠，必須申請(qǐng)五年期限的貸款。然而，實(shí)際上，汽車制造商通過(guò)收取服務(wù)費(fèi)和利息等手段，又把所謂的優(yōu)惠賺了回來(lái)。所謂的“一口價(jià)”優(yōu)惠，實(shí)際上只是個(gè)誘餌。

凱迪拉克的高品質(zhì)“一口價(jià)”

凱迪拉克屬于二線豪華品牌，其“一口價(jià)”銷售模式頗具誠(chéng)意。XT5的官方指導(dǎo)價(jià)為39.99萬(wàn)元，但一口價(jià)僅需26.59萬(wàn)元，價(jià)格降幅高達(dá)13.4萬(wàn)元。而且，選擇一口價(jià)購(gòu)車還可享受額外一萬(wàn)元的優(yōu)惠。

消費(fèi)者明顯體會(huì)到了實(shí)惠的實(shí)質(zhì)，這同樣揭示了各家汽車廠商在“一口價(jià)”銷售手段上的不同。凱迪拉克憑借這種切實(shí)的優(yōu)惠，有望提升其在市場(chǎng)的銷量，同時(shí)增強(qiáng)品牌的影響力。

消費(fèi)者的眼睛是雪亮的

觀察市場(chǎng)銷售狀況，多數(shù)購(gòu)車者已洞察到汽車廠商“一口價(jià)”策略的實(shí)質(zhì)。盡管眾多廠商爭(zhēng)相效仿，采取“一口價(jià)”促銷方式，但銷售成績(jī)并未顯著提高。這說(shuō)明消費(fèi)者在購(gòu)車決策上正趨于理性，不再輕易被價(jià)格優(yōu)惠所吸引，轉(zhuǎn)而更加重視車輛的實(shí)際價(jià)值。

汽車企業(yè)若想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中嶄露頭角，必須展現(xiàn)出真正的決心，不能僅憑夸大宣傳來(lái)誤導(dǎo)消費(fèi)者。在購(gòu)車過(guò)程中，你是否會(huì)被商家所謂的“一口價(jià)”優(yōu)惠輕易打動(dòng)？歡迎在評(píng)論區(qū)發(fā)表你的看法，別忘了點(diǎn)贊并分享這篇文章。

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