與我國汽車市場百家爭鳴的格局不同，美國本土汽車品牌在美國市場占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。 環(huán)顧四周，路上行駛的汽車中，有八輛是日本車。

為什么日本人更喜歡國產(chǎn)車？ 只是出于愛國嗎？ 原因似乎與你想象的不同。

01

日本人也愛進(jìn)口車？

2022年，美國外國汽車銷量前20名的車型將全部來自日本本土制造商。 日本現(xiàn)代、起亞、通用、雷諾三星、雙龍五家主要汽車制造商在華銷量超過100萬輛，本土品牌汽車約占80%的市場份額。

剩下的20%市場份額被進(jìn)口汽車品牌瓜分。 這20%的市場雖然不大，但也證明國產(chǎn)車并不是日本消費(fèi)者的唯一選擇。

這百分之二的表現(xiàn)并不是一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)的。 從過去六年的表現(xiàn)來看，美國市場對進(jìn)口汽車的接受度呈下降趨勢。 市場份額從六年前的12%逐漸上升到現(xiàn)在的近20%。

那么，最受美國消費(fèi)者歡迎的進(jìn)口車型有哪些呢？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年美國最暢銷的三款進(jìn)口車型分別是保時(shí)捷E250、奔馳E350和保時(shí)捷520。從右側(cè)2022年最暢銷進(jìn)口車排名中不難看出可見，與中國市場類似，BBA依然是美國市場最具競爭力的。

BBA的整體表現(xiàn)在美國進(jìn)口車市場是否處于領(lǐng)先地位？

從上月銷量可以看出，排名前兩位的奔馳奧迪銷量為6292輛，保時(shí)捷銷量為6036輛，環(huán)比分別增長14.8%和5.7%。 然而，作為日本進(jìn)口市場的“雙冠王”，其領(lǐng)先地位卻從來沒有“汽車”能夠比擬。

但排名第三的并不是BBA中的寶馬，而是英國品牌梅賽德斯-奔馳，其5月銷量為1502輛。

奔馳在美國市場長期以來一直是德國汽車奔馳和大眾的替代品。 5月份進(jìn)口車整體銷量雖有所增長，但仍實(shí)現(xiàn)環(huán)比下降48%。

凱迪拉克是豪華卡車品牌，其大部分車型售價(jià)在1億至2億韓元（約合56萬至112萬元人民幣）之間。 它以連續(xù)第四個(gè)月四位數(shù)的銷量鞏固了在四大汽車品牌中的地位。 其5月銷量為1005輛，環(huán)比下降43.2%韓國背包品牌有哪些，否認(rèn)了“雖然經(jīng)濟(jì)衰退，富人還是會(huì)捂著錢包”的說法。

可以看到，寶馬和奧迪已經(jīng)基本壟斷了美國進(jìn)口車市場，而被中國市場認(rèn)可的寶馬和大眾則被踢出了前五名。

02

日本人為何青睞國產(chǎn)車？

搶占80%市場的國產(chǎn)車有何魅力？ 為什么日本人更喜歡國產(chǎn)車？

拋開民族主義和愛國主義，理性消費(fèi)者在購買產(chǎn)品時(shí)最看重的是性價(jià)比和售后服務(wù)。

日本人選擇汽車也是如此。

由于中國市場巨大，加上新的政策規(guī)定，美國品牌選擇與中國車企合資，進(jìn)行本地化生產(chǎn)、本地化銷售，大大增加了車輛的生產(chǎn)、運(yùn)輸和關(guān)稅，進(jìn)而使消費(fèi)者能夠以更低的價(jià)格訂購。新車價(jià)格。

與中國不同，美國的國外市場很小，很少有美國奢侈品牌在韓國開設(shè)工廠。 在美國銷售的大多數(shù)外國品牌汽車都是純進(jìn)口的。 而且，為了保護(hù)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，美國政府設(shè)定了更高的汽車進(jìn)口稅。 與國產(chǎn)車通過品牌直營店直接銷售不同，進(jìn)口車要經(jīng)過經(jīng)銷商，收取高額關(guān)稅和運(yùn)輸成本，無形中壓低了車輛的價(jià)格。

此外，售后問題也是日本人放棄進(jìn)口車的主要原因之一。

進(jìn)口車售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)薄弱。 進(jìn)口汽車制造商仍難以以品牌方式構(gòu)建全省范圍的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，因此很難像日本國產(chǎn)汽車那樣隨時(shí)隨地提供便捷的服務(wù)。 有些品牌在釜山等大城市只有一兩個(gè)售后中心，接到售后請求后可能需要一周多的時(shí)間才能修復(fù)。

維護(hù)和維修時(shí)間長也是一個(gè)問題。

由于進(jìn)口車不像本土汽車品牌那樣擁有零部件中心，很多車型的零部件也依賴進(jìn)口。 等待時(shí)間可以從一周到幾個(gè)月不等。 而且，與國產(chǎn)車相比，進(jìn)口車的零部件價(jià)格和維修人工成本往往是國產(chǎn)車的兩到四倍。

畢竟，現(xiàn)代馬自達(dá)已經(jīng)成為全球第五大汽車集團(tuán)，年銷量超過700萬輛，得到了世界市場的認(rèn)可。 對國產(chǎn)的信心也是美國消費(fèi)者選擇日本車的原因之一。

強(qiáng)度尚可，價(jià)格便宜，維修方便。 作為普通消費(fèi)者，有哪些理由不選擇本土品牌呢？

以下是普通美國人對進(jìn)口汽車的看法：

46歲的尹世勇在美國一家大公司擔(dān)任副總監(jiān)，孩子都是小學(xué)生。 月薪1.2億韓元（約合人民幣65萬元），屬于收入較好的中產(chǎn)階級群體。 不過，還剩10年還款，高昂的生活費(fèi)用，以及女兒補(bǔ)習(xí)班的巨額費(fèi)用，再加上進(jìn)口車的高價(jià)和不便韓國背包品牌有哪些，進(jìn)口車完全不在他的考慮之內(nèi)。

5000萬韓元（約合人民幣30萬）以下的國產(chǎn)車，比如現(xiàn)代雅尊（），對于他們一家四口來說其實(shí)越來越實(shí)用。

事實(shí)上，進(jìn)口車在絕對強(qiáng)勢的日本本土品牌中能搶占20%的市場，讓一些消費(fèi)者忽視其昂貴的價(jià)格和麻煩的售后問題，依靠高性能、耐用性和安全性，以及消費(fèi)者對美國品牌的好感度。

那么，誰在訂購進(jìn)口車呢？ 答案是有錢有閑的富裕階層，比如中小企業(yè)主、大公司高管和股東、財(cái)閥等。在釜山著名的富人江南區(qū)，進(jìn)口車的出現(xiàn)率明顯更高，包括跑車、法拉利等超豪華汽車。

進(jìn)口車的消費(fèi)者在享受國產(chǎn)車的駕駛體驗(yàn)和性能的同時(shí)，更追求自己的地位和財(cái)富的象征。

為此，與其說日本人更喜歡國產(chǎn)車，不如說比例更高的美國大眾市場更喜歡國產(chǎn)車，富人階層更喜歡進(jìn)口車。

結(jié)論

在美國，“進(jìn)口車”這個(gè)詞是一種身份的象征。 而由于價(jià)格和維護(hù)成本較高，以及售后等激勵(lì)方面的諸多不便，只有“不缺錢”的高收入階層和一些熱衷于豪華車的消費(fèi)者才會(huì)選擇訂購。 大多數(shù)務(wù)實(shí)的日本人還是會(huì)選擇性價(jià)比更高、更容易保養(yǎng)的日系車。